第81章 发动机故障

这个临界值的高低也就决定了发动机性能的好坏。

林亭光看着不断掉落的高度表，大脑飞速运转，不断思索着目前面临的局势。

tf30装在f111上表现不错，装在f14上就完全是灾难。

但对于一些稳定性不好的发动机，比如tf30或者早期型的f100，纸面性能则几乎没有什么参考价值。

一个不好不坏的消息，失去液压意味着对各个舵面的操纵会变得异常困难，但放下了起落架至少意味着只要飞机触地，就基本上能够保证安全。

“很好，科目完成，准备返航，注意你当前的飞行空域中有大侧风。”

这句话意味着随时可能牺牲的风险，但林亭光的语气却仿佛只是在描述自己早餐吃了什么一样平常。

“准备进行偏航机动试飞。”

虽然在大表速的情况下面临飞机故障，但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题，并且开始考虑排故。

……

本次试飞过程中最危险的部分已经完成了。

他几乎是下意识地缓缓收起油门，然后调整飞机姿态进入左转下降，对准机场跑道的方向。

因此他犹豫了几秒钟。

所以试飞工作更是得千万个小心才行。

所以就需要试飞团队能够精确地确定发动机的实际极限到底在哪里。

除了挽回飞机本身之外，本次试飞产生的故障数据也相当宝贵，如果能够原原本本地带回去，会给下一步的改进工作带来巨大的帮助。