第70章 过弯倾角

秦川之前的连续弯交叉线防守就是通过舵角来改变路线的。

上次那种交叉线行为，徐宏在赛后已经教导过秦川让他以后不要再用了。

那种交叉线只适用于600cc，甚至600cc以下排量的比赛，以后等秦川骑1000cc排量的赛车就无法使用那种连续弯交叉线放守了，这叫提前适应，至于原因，徐宏没说。

今天秦川用来甩开胡顺的技巧可不是这个，跟交叉线没有半毛钱的关系，他的想法是增加过弯时的倾角角度。

舵角角度越大，转向越多，这点母庸质疑，根据秦川这么久玩车的经验，倾角也是一样，倾角越大，车子转弯的角度也越大。

倾角这东西对赛车来说有没有用，答案自然是有用。

赛车有两个角度，一个为舵角，一个为倾角，这两个角度都是用来转向的。

舵角很好理解，就是车把左右转动的角度，这个角度在赛道里的专业术语为舵角，舵角也是普通人市区通行常用来转弯的。

舵角过弯的优点很多，比如低速下很稳，很安全，但缺点也很明显，只有速度低的时候才能使用，高速下只能小幅度微调，否则容易摔。

除此之外还有一个角度，那就是倾角，赛道上主流的过弯方式。

倾角是车身直立状态时和车身倾斜状态时两者的夹角（注：不是和地面的夹角，是上面这个：\|）

倾角越大，代表车手压弯压得越低，倾角过弯的优点就是，过弯的速度更快，但技术上限高。

赛道是追求速度的所以倾角是赛道的主要过弯方式，这也是压弯的由来，理论上压弯就是通过倾角来过弯。

但这不代表赛道就不使用舵角，二者是相辅相成的状态，倾角为主，舵角为辅。

舵角普遍使用在直线，微调方向，或者压弯过程中改变线路，舵角只能微调，不能大幅度转动。