第469章 更细腻的操作

这也是最古老的牵引力控制系统原理。

弊端很大，但不需要太多的调试，只需要和abs一样，提前设定好一个触发数值即可。

这两种是最基础的电控，和imu没有任何关系，他们靠的是两个小传感器来实现防止车辆失控。

而第三种电控TCS，这是imu运用最广泛的地方。

可以说没有imu，这台车就没有TCS这个功能。

这个和imu没关系，当然顶级赛场上也没人会用abs。

第二种叫dtc，他的学名叫做牵引力控制。

不过这不是现今motogp用的那个牵引力控制系统，而是一种普遍的民用版。

dtc的牵引力控制监测方式和ABS一样，共用前后轮两个转速传感器来监测赛车状态。

至于如果判断赛车的情况，他会用轮速差来体现。

TCS它也叫牵引力控制系统，和DTC一样，但他更加精密，他多了一个零件叫IMU。

IMU，惯性测量单元，具体来说它其实是一个六轴传感器。

车辆正常行驶，一般情况下，前后轮的转速会处在一个相同的水平线上。

而忽然后轮转速变快，前轮转速慢。

这就只有一种可能，那就是驾驶者在捏前刹刹车，而此时后轮失控在空转打滑。

如果是入弯的话，后轮打滑就会low赛，甚至嗨赛。

传感器察觉转速差达到一定程度，ecu收到转速传感器的信息就会控制赛车动力输出，例如直接断油切断动力。