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并且之前几次，它都规规矩矩地飞在从东京到马尼拉的航线上面，除了没开应答机之外，表现和一架民航客机别无二致。
雷达营长当然也考虑过这有可能是一架侦察机。
毕竟把侦察机伪装成客机，或者让战斗机借助客机掩护也算是北约系统空军的常见战术了——在大多数情况下，被侦察的一方都没有胆量对这样的目标开火。
不过在东部海域附近常见的P3C并不能飞到这个速度，而E3预警机或者RC135侦察机则因为外形有明显的变化，回波信号会更大。
营长一时间也确实想不出除了一架波音707之外还有可能是什么。
所以上级也只是让他们多加留意，如果这架飞机有什么异常动作再行汇报。
当然，对于类似的情况，最稳妥的办法当然是起飞战斗机进行目视跟踪确认。
这样既可以准确查明情况，也可以对可能发生的意外情况做出临机处置。
比如驱离或者干扰。
但对于80-90年代的航空兵部队来说，哪怕是面对空情紧急起飞这样看似简单的事情，组织起来也并不轻松。
无论是飞机完备率、飞行员经验还是地勤单位的能力水平，都会限制飞机的出动速度。
当然还有一个重要的原因，就是钱。
航空兵部队并没有足够的经费随时维持1-2架处在热车状态的飞机随时待命。
因此往往等到飞机完成整备准备起飞时，目标飞机早就已经远离了海岸线。
