第261章 最后的机会

发动机内部温度超过发动机外壳承受的最大极限会导致爆缸。

除此之外，还有两点。

发动机负荷过高，发动机在低转速和高转速之间快速切换，也会导致爆缸。

最后一点则是发动机内部点火顺序和进气出现不匹配。

理论上，夜晚的温度比白天低，温度不太可能，大概会是第二种。

“对对对，素质！素质！md都小声点！”

压抑的秦川车迷见此一幕也终于放松的笑出声来。

该说不说这坏的还真是时候。

笨田p房，工作人员忙作一片，笨田的总负责人还在抱着最后的希望看着p房的即时屏幕。

他在等赛会的旗语！爆缸基本上是修不了了，最后这二十分钟，哪怕是他们效率再高也不可能完成修复。

过于频繁的极限操作会加大发动机负荷，有一定概率爆缸。

不过无论以上哪一点，只要爆缸，内部的机油都会顺着裂开的外壳倾泻而出散落在赛道上，让路面变得很滑。

如果规模过大，赛会大概率会出红旗提前终止比赛。

唯一的翻盘机会就在赛会的旗语上。

隔壁的KTMp房，约翰和佩德罗萨也同样紧皱眉头盯着屏幕，唯有心思大条的金卡脸上难掩兴奋之色。

爆缸，说纯粹点就是发动机炸了。

导致爆缸的原因有很多种，在佩德罗萨的认知里。

散热是其中之一。